Ferrari F12 tdf – 780 ch en hommage au Tour Auto

Dépassée de 10 ch par la Lamborghini Aventador SV (750 ch) et talonnée par la dernière 488 GTB (670 ch), la F12 se devait de réagir pour conserver son rang dans la prestigieuse catégorie des coupés à moteur V12. Dans sa version Tour de France, elle culmine à 780 ch et perd au passage 110 kg.

On attendait le label GTO, finalement Ferrari ressort des archives trois autres lettres prestigieuses « tdf » pour Tour de France, un badge qui sent bon la compétition.

Malgré sa couleur jaune, la F12 la plus radicale ne fait pas référence au Tour de France cycliste mais au Tour de France automobile, épreuve dominée par les 250 GT, de la fin des années 50 au début des années 60. Les Ferrari s’illustrent toujours dans cette course, mais dans sa version moderne qui est devenue un rallye historique sous le nom de Tour Auto.

Rares sont les marques dont le palmarès sportif leur autorise légitimement de telles séries limitées

La transformation de Berlinetta à tdf est d’abord visuelle avec des boucliers retravaillés pour améliorer l’aérodynamisme, l’apparition d’aérations au niveau du capot et des ailes arrière ainsi qu’un hayon redessiné. L’ensemble se veut plus viril pour cette série limitée à seulement 799 exemplaires qui affiche des performances hors du commun.

Son V12 6,3 L atmosphérique passe donc de 740 ch à 780 ch afin de permettre à la F12 tdf de signer le 0 à 100 km/h en 2’’9, le 0 à 200 km/h en 7’’9 et d’atteindre 340 km/h en pointe. A noter un allégement significatif de l’auto qui perd 110 kg pour un poids total de 1415 kg. Enfin parmi les petites nouveautés techniques qui lui autorisent un temps sur la piste de Fiorano 2 secondes plus rapide que la F12 standard, on notera le système de freinage de l’hypercar LaFerrari et un inédit train arrière à roues directrices.

Plus puissante, plus légère, plus exclusive, la Ferrari F12 Tour de France devrait également être plus chère (plus de 300 000 €), tous les ingrédients du succès sont donc réunis.