Peugeot et son offensive Euro 5

Parmi les leaders des faibles émissions, Peugeot poursuit le développement de motorisations toujours plus propres avec notamment le passage progressif de sa gamme aux normes Euro 5. Avant l’électrique et l’hybride, les fers de lance de cette offensive restent les diesel HDI FAP.

En attendant l’électrique iOn, le système HYbrid4 sur 3008 et l’e-HDI (diesel + Stop & Start), tous prévus en fin d’année, Peugeot se concentre sur l’optimisation de ses moteurs HDI FAP, VTi et THP. Des moteurs qui permettent déjà aux modèles au lion de figurer parmi les plus performants de leur segment avec 107 à partir de 106 g/km, 207 à partir de 99 g/km, 308 à partir de 114 g/km, 3008 à partir de 130 g/km et 5008 à partir de 135 g/km.

Dans le détail, le passage à Euro 5 implique l’arrivée sur 207 des :

– 1.6 HDI 112 ch à partir de 117 g/km

– 1.6 HDI 92 ch à partir de 110 g/km

– 1.6 THP 156 ch à partir de 165 g/km

– 1.4 VTi 95 à partir de 137 g/km

Sur 308 :

– 1.6 HDI 112 ch à partir de 114 g/km

– 1.6 HDI 92 ch à partir de 115 g/km

– 1.6 THP 156 ch à partir de 153 g/km

– 1.4 VTi 98 ch à partir de 144 g/km

Sur 3008 et 5008 :

– 2.0 HDI 163 ch à partir de 173 g/km

– 1.6 THP 156 ch à partir de 178 g/km

On remarque que Peugeot a concentré ses efforts sur le moteur coeur de gamme 1.6 HDI, 112 ch et 92 ch, qui a lui seul a nécessité près de 1,5 milliard d’euros d’investissement sur 4 ans. Grâce aux chambres de combustion de type ECCS et à l’injection common rail haute pression, ce bloc dont 50 % des pièces sont nouvelles est moins bruyant, plus souple et affiche des consommations et des émissions inférieures à son prédécesseur.