Salon de Genève : Nouveau Porsche Cayenne

Malgré son image sulfureuse, le Porsche Cayenne de première génération s’est tout de même vendu à 270 000 exemplaires depuis sa sortie en 2003. Aucune raison donc pour Porsche d’abandonner le concept, c’est pourquoi le deuxième du nom fera sa première apparition au monde à Genève. Toujours plus luxueux, toujours plus performant, le cousin du Volkswagen Touareg mise pour la première fois sur les économies d’énergie avec une inédite version hybride.

Esthétiquement, le nouveau Cayenne évolue en douceur et conserve son physique intimidant. Regard quasi-identique, larges prises d’air à l’avant, les amateurs ne seront pas perdus. On notera simplement des lignes un peu plus fluides, un capot nervuré plus agressif et des feux arrière inspirés par la Panamera.

À l’intérieur, le mobilier puise son inspiration dans celui de la berline Porsche avec une console centrale haute et allongée. Les poignées de maintien centrales sont conservées et la qualité perçue semble être en nette hausse. Côté espace, comme sur le Touareg l’empattement gagne 40 mm ce qui permet de dégager de l’espace à l’arrière et d’intégrer notamment une banquette coulissante sur 160 mm.

Construit sur la même plate-forme que le Touareg, le Cayenne bénéficie lui aussi d’une conception allégée avec 180 kg en moins sur la balance et de technologies visant à économiser du carburant comme une nouvelle boîte automatique à 8 rapports Tiptronic S ou le Stop & Start. En moyenne, le nouveau Cayenne est 20 % moins gourmand que son prédécesseur malgré des moteurs plus puissants. En entrée de gamme il compte deux V6, un essence 3.6 L de 300 ch à 9,9 L/100 km* et un diesel 3.0 L de 240 ch à seulement 7,4 L/100 km* (- 1,9 L) et 195 g/km.

La suite est bien évidemment plus réjouissante avec un V8 4,8 L, atmosphérique de 400 ch (+ 15) à 10,5 L/100 km* en version S, suralimenté de 500 ch à 11,5 L/100 km* en version Turbo. À noter que cette dernière pourra recevoir pour la première fois en option le freinage céramique PCCB.

Mais la grosse nouveauté de ce Cayenne deuxième du nom et qui risque de faire grincer des dents les puristes, l’arrivée comme sur le Touareg d’une version hybride. Dénommée Cayenne S Hybrid, elle associe un V6 3.0 L compressé de 333 ch à un moteur électrique de 47 ch pour une puissance totale de 380 ch et un couple maxi de 580 Nm. Grâce à un embrayage avec dispositif d’accouplement, le Cayenne Hybrid peut être propulsé par un seul moteur ou les deux à la fois. C’est pourquoi il peut rouler en mode tout électrique donc zéro émission jusqu’à 60 km/h sur de courtes distances. La recharge de sa batterie est assurée par un système de récupération d’énergie au freinage. Les émissions et les consommations sont étonnantes pour un véhicule d’une telle puissance et d’un tel gabarit : 193 g/km et 8,2 L/100 km*.

Disponible dans les concessions dès le mois de mai pour les V8 et juin pour les V6, le nouveau Porsche Cayenne est affiché à partir de 56 773 EUR en V6 essence. Comptez 60 959 EUR pour le diesel, 74 115 EUR pour le S, 117 171 EUR pour le Turbo et 80 080 EUR pour l’Hybrid.

*en cycle mixte