BMW Série 2 – La série 1 en tenue de sport

Comme nous vous l’annoncions hier à la suite des premières images diffusées sur le web, nous revenons aujourd’hui sur la BMW Série 2 avec les informations officielles dévoilées par le constructeur. Première du nom, la Série 2 n’est autre que la version coupé de la Série 1 et permet à BMW de compléter sa gamme des chiffres 1 à 7.

Si BMW tente d’évoquer la 2002 de la fin des années 60 pour justifier l’apparition du chiffre 2, la volonté d’harmonisation de la gamme semble pourtant plus crédible avec l’utilisation des chiffres pairs pour désigner les carrosseries coupé et cabriolet. La Série 5 a la Série 6, la Série 3 a reçu récemment le renfort de la Série 4, c’est donc au tour de la Série 1 de se décliner en un très intéressant coupé Série 2. Vendu à plus de 150 000 unités sur la génération précédente, le coupé compact fait recette chez BMW malgré une silhouette tricorps d’ordinaire plutôt marginale sur le marché.
Pour celle qui sera présentée fin novembre à Los Angeles puis commercialisée en mars 2014, la firme munichoise a conservé sa recette avec notamment des vitres sans encadrement et une poupe très marquée, mais a souhaité différencier davantage le coupé de la berline. Cela est sensible au niveau de la face avant avec une calandre et un bouclier spécifiques mais surtout un regard affiné par rapport à la Série 1. Regard qui fait tout de suite penser à la récente Série 4.  De la Série 1 Coupé à la Série 2, la ligne de toit a perdu de son arrondi, les flancs se sont sculptés et l’éclairage arrière déborde un peu plus sur les ailes et prend une forme inédite.
Côté dimensions, la Série 2 est 11 mm plus longue que l’actuelle Série 1 (4,43 m) tout en conservant le même empattement de 2,69 m. Par rapport à sa devancière, ce dernier a progressé de 30 mm pour une meilleure habitabilité aux places arrière, la longueur totale est supérieure de 72 mm, les voies ont été élargies de 41 mm à l’avant et de 43 mm à l’arrière et le coffre a gagné 20 L pour un total de 390 L.

L’habitacle, lui, est identique à la berline hormis un nouveau volant sport à 3 branches sur les versions les plus affutées. Si la dotation de série comprend notamment une climatisation automatique et un sélecteur de modes de conduite, la liste des options mise évidemment sur la technologie avec éclairage et régulateur de vitesses adaptatifs, suspension pilotée, connexion Internet, caméra de recul et aide au stationnement semi-automatique.

Désireux de proposer un modèle plus dynamique, BMW livre d’office sa Série 2 en propulsion et propose les mécaniques les plus puissantes de la berline avec des puissances allant de 143 ch à 326 ch. Toutes les versions profitent de la suralimentation par turbo et de l’injection directe :

• M 235i Coupé : 6 cyl 3.0 L essence- 326 ch/ 450 Nm (8,1 L/100 km – 189 g/km)
• 220i Coupé : 4 cyl 2.0 L essence – 184 ch / 270 Nm (6,1 L/100 km – 142 g/km)
• 225d Coupé : 4 cyl 2.0 L diesel – 218 ch / 450 Nm (4,7 L/100 km – 124 g/km)
• 220d Coupé : 4 cyl 2.0 L diesel – 184 ch / 380 Nm (4,5 L/100km – 119 g/km)
• 218d Coupé : 4 cyl. 2.0 L diesel – 143 ch / 320 Nm (4,2 L/100 km – 114 g/km)

Quel que soit le soit modèle, l’acheteur aura le choix entre boîte manuelle 6 rapports et boîte automatique 8 rapports tandis que ceux qui opteront pour la plus performante des essence, la M 235i capable de filer à250 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 5’’0, ils bénéficieront d’une direction sport variable, d’une suspension M adaptative et d’un châssis sport M abaissé de 20 mm.  
 

La nouvelle BMW Série 2 devrait prochainement ouvrir son carnet de commandes aux alentours de 30 000 € en entrée de gamme. Une carrosserie cabriolet, voire un roadster, suivront courant 2014 et 2015.