Nouvelle Astra TwinTop

Avec son allure élégante et athlétique, l’Astra TwinTop se distingue nettement au sein de la nouvelle génération des cabriolets à toit rigide escamotable. Le dessin démarre par un avant en forme de flèche, se poursuit par une ligne en coin passant par le toit en arche et retombe sur un arrière court. Grâce à son nouveau système de toit en trois parties, l’Astra TwinTop affiche une ligne fluide. Le grand pare-brise plongeant protège les passagers arrière des remous d’air, et permet de créer une silhouette de coupé qui rappelle celle de la célèbre Opel Calibra.

« L’Astra TwinTop apporte la finesse et le muscle au sein des cabriolets modernes, nouvelle preuve de l’excellent travail de notre équipe de design. Elle continue la saga des succès de la nouvelle Astra et ouvre un nouveau chapitre passionnant, » affirme Hans H. Demant, Directeur général d’Opel et Vice-président de l’Engineering de GME.

Avec une longueur de près de 4,5 mètres, l’Astra TwinTop affiche des dimensions dignes de celles d’un cabriolet de la catégorie supérieure.

L’empattement long de 2,61 mètres a permis d’implanter un habitacle aux cotes généreuses. Grâce aux meilleures valeurs de la catégorie en largeur aux épaules et en garde aux genoux, les adultes peuvent voyager confortablement à l’arrière, même pour de longs parcours. Pour dégager cet espace, les ingénieurs ont conçu un performant système de toit en trois parties. Chacun des éléments du toit est plus petit que dans les systèmes conventionnels. L’ensemble tient donc moins de place dans le coffre, au bénéfice du volume de chargement : 440 litres avec le toit en place, et quand le toit est abaissé, il reste encore 205 litres pour ranger les bagages.

Le système de chargement très évolué « Easy Load » facilite grandement l’accès au coffre : en appuyant sur une touche, les éléments du toit rangés à l’horizontale se relèvent automatiquement d’environ 25 cm les bagages dans le coffre de l’Astra TwinTop quand le toit est abaissé. Autre atout : le toit peut être abaissé ou remis en place en roulant jusqu’à une vitesse de 30 km/h. Tous les conducteurs de cabriolets qui ont un jour eu à faire face à une ondée subite quand ils avaient abaissé le toit, ou qui tentaient de remonter le toit pendant le petit laps de temps d’un feu rouge, comprendront tout l’intérêt d’un tel dispositif.

La console centrale parfaitement organisée dispose d’un grand écran d’information et reprend la nervure centrale Opel. Les compteurs sont élégamment cerclés de chrome.

L’équipement de série comprend la climatisation, le régulateur de vitesse, la radio CD avec six haut-parleurs, les vitres électriques, l’ordinateur de bord, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, le verrouillage centralisé à télécommande, le volant en cuir réglable en hauteur et en profondeur, les sièges avant réglables en hauteur à fonction « Easy Entry » et mémoire, la banquette arrière à accoudoir central et trappe à skis ainsi que les antibrouillards.

La version Cosmo est dotée en plus d’une télécommande pour le toit et d’un volant sport. La liste des options comprend le système de verrouillage centralisé sans clé « Clé Opel Mains Libres », la climatisation automatique, le radar de recul, la console pour téléphone mobile avec interface Bluetooth, plusieurs appareils audio et de navigation, le châssis adaptif IDSPlus (Interactive Driving System) avec pilotage électronique de l’amortissement CDC (Continuous Damping Control) et les phares directionnels bi-xénon AFL (Adaptive Forward Lighting).

La radio CD montée en série possède six haut-parleurs, une fonction RDS et un volume indexé à la vitesse. Elle peut également recevoir une fonction de lecture des MP3. Les amateurs de haute fidélité apprécieront le système audio Opera CDC 40 équipé d’un chargeur 6 CD ; grâce à sa puissance de sortie de 150 watts et ses sept haut-parleurs de haute qualité, il offre un son superbe. Le CD 70 Navi y ajoute un système de navigation avec guidage dynamique. Le haut de gamme DVD 90 Navi fonctionne avec un DVD-ROM comprenant les plans de ville de 23 pays européens et un guide touristique numérique. L’affichage couleurs de 6,5 pouces (16,5 cm) permet d’afficher très précisément la carte de situation et de choisir directement sa destination.

Une gamme de trois motorisations essence (de 77 kW/105 ch à 147 kW/200 ch) et un diesel common rail 1.9 CDTI de 110 kW/150 ch avec Filtre à Particules (FAP) en série garantissent le dynamisme de l’Astra Twin Top sur la route. Le moteur le plus puissant est le 2 litres turbo ECOTEC de 147 kW/200 ch, qui lui permet d’atteindre 237 km/h. Les moteurs turbo sont accouplés à une boîte manuelle à six vitesses. L’Astra TwinTop revendique un excellent coefficient aérodynamique de 0,31.



Construite à Anvers, en Belgique, l’Astra est disponible en deux niveaux de finition, Enjoy et Cosmo. La gamme de motorisations commence par un 1.6l de 105ch s’affichant à un prix de 28 850€, suivi par le 1.8l de 140ch à 30 350€. On passe ensuite aux moteurs suralimentés avec le 2.0l Turbo en deux niveaux de puissance, 170ch pour 34 750€ et 200ch pour 37 150€. Pour le niveau Cosmo mieux équipée, comptez 1 895€ en plus. Pour les amateurs de diesel, une version gasoil équipée du 1.9l CDTi s’échangera contre 36 350€.