Nouvelle Mini 5 portes – Pas de régime avant l’été pour la Mini
Alors que tout le monde cherche à faire disparaître ses rondeurs pour préparer l'été, la nouvelle Mini a elle choisi de grossir pour devenir une berline 5 portes. Carrosserie inédite dans l'histoire de la marque, cette citadine plus pratique et plus spacieuse élargit une fois de plus la gamme Mini.
Un cabriolet, un break, un crossover, un coupé, un roadster, un crossover coupé et bien sûr la traditionnelle 3 portes, la gamme Mini est déjà riche. Pourtant BMW pense depuis longtemps à une variante 5 portes dont voici les premières images officielles.
Attendue au Mondial de Paris en octobre, cette « grosse » Mini conserve bien entendu son visage reconnaissable entre tous, celui de la troisième génération. La silhouette, elle non plus, n'est pas bouleversée mais l'étirement au niveau de la cellule centrale est nettement visible et le dessin de la poupe semble s'inspirer de l'autre Mini 5 portes, le Countryman. Outre l'apparition de portes à l'arrière, à ouverture classique contrairement au break Clubman, on remarque également l'arrivée d'une troisième vitre latérale qui finalement ne déséquilibre pas la ligne générale de l'auto.
Une Mini plus vraiment mini
Au chapitre dimensions, la Mini 5 portes ne joue plus vraiment dans la catégorie des petites citadines avec notamment 3,98 m en longueur (+ 16 cm), 1,42 m en hauteur (+ 11 mm) et un empattement de 2,56 m (+ 72 mm). La largeur est identique à la Mini 3 portes avec 1,72 m.
En comparaison, une Peugeot 208 5 portes annonce une longueur de 3,96 m pour un empattement de 2,53 m, une Audi A1 Sportback revendique 3,95 m et 2,47 m.
La Mini 5 portes s'annonce donc comme plutôt accueillante, les 72 mm gagnés sur l’empattement profiteraient à l'espace aux jambes à l'arrière tandis que la garde au toit augmenterait de 15 mm et la largeur aux coudes de 62 mm.
Le coffre pour sa part s'offre 67 L supplémentaires pour un total de 278 L (Peugeot 208 : 285 L / Audi A1 Sportback : 270 L).
Les premières informations techniques dévoilées par la marque font état de liaisons au sol et de lois d'amortissement spécifiques à la Mini 5 portes. Et malgré un embonpoint d'une cinquantaine de kilos – 1 265 kg en version Cooper – la marque promet toujours des sensations de conduite typées « karting ».
Enfin côté moteur, la Mini 5 portes reprend les blocs de dernière génération à injection directe de la 3 portes, 4 au total pour le lancement :
– Cooper S : 4 cyl. essence 2.0 L turbo 192 ch (5,9 L/100 km – 136 g/km)
– Cooper : 3 cyl. essence 1.5 L turbo 136 ch (4,8 L/100 km – 111 g/km)
– Cooper SD : 4 cyl. diesel 2.0 L turbo 170 ch (4,3 L/100 – 112 g/km)
– Cooper D : 3 cyl. diesel 1.5 L turbo 116 ch (3,7 L/100 km – 97 g/km)
La nouvelle Mini 5 portes sera commercialisée à l'automne dans la foulée du Mondial de Paris. Son tarif devrait être légèrement supérieur à celui de la Mini 3 portes dont la gamme démarre à 19 950 € en version Cooper essence.