Peugeot 508 : la grosse artillerie
En perte de vitesse et en manque d’inspiration ces derniers temps, Peugeot semble revenir à son meilleur niveau à l’aube du Mondial de Paris. Après un très réussi coupé RCZ, la marque au lion fonde de grands espoirs dans la remplaçante de la 407, la 508, qui profite d’une gamme riche et cohérente.
Critiquée pour ses lignes peu équilibrées, pour son espace intérieur étriqué et pour sa finition perfectible, la Peugeot 407 va bientôt laisser la place à la 508, début 2011 pour être précis. Peugeot semble avoir entendu toutes ces critiques et cela commence par le coup de crayon. Largement inspirée du concept SR1, la 508 revient à des lignes plus classiques mais aussi plus élégantes. Le porte-à-faux avant a été réduit et l’ensemble est agressif tout en restant subtil. Peugeot a clairement cherché à donner une stature à l’Allemande à sa berline. Deuxième défaut corrigé, l’espace de vie qui augmente grâce à un empattement allongé de 9,2 cm. Désormais, 4 adultes, voire 5 occasionnellement, pourront voyager sans gêne. Le coffre offre quant à lui une contenance honorable de 540 L. À noter que la 508 sera également déclinée en version break SW dont le volume de chargement atteindra 660 L.
Enfin, Peugeot a consenti de gros efforts sur le traitement de l’habitacle avec des matériaux bien choisis et une exécution soignée. L’ergonomie a aussi fait l’objet de grandes attentions avec des commandes désormais bien ordonnées. Les berlines allemandes sont une fois de plus visées et l’équipement haut de gamme, climatisation 4 zones, affichage tête haute, sièges massants, éclairage intelligent…, marque définitivement l’ambition premium de la 508.
Au chapitre technique, Peugeot, qui fait figure de référence en matière de mise au point châssis, n’hésite pas à proposer deux types de trains roulants pour la 508. La grande majorité de la gamme sera équipée d’un classique train avant pseudo-Mc Pherson tandis que le haut de gamme GT profitera d’un élément à double triangle et à pivot découplé.
Sur le plan mécanique, l’offre 508 est large avec 7 motorisations au lancement, de 112 à 204 ch :
– 1.6 e-HDI 112 ch / 285 Nm (4,4 L/100 km – 109 g/km)
– 1.6 HDI 112 ch / 254 Nm (4,7 L/100 km – 124 g/km)
– 2.0 HDI 140 ch / 340 Nm (4,8 L/100 km – 125 g/km)
– 2.0 HDI 163 ch / 340 Nm (5,7 L/100 km – 149 g/km)
– 2.2 HDI 204 ch / 450 Nm (5,7 L/100 km – 150 g/km)
– 1.6 VTi 120 ch / 160 Nm (6,2 L/100 km – 144 g/km)
– 1.6 THP 156 ch / 240 Nm (6,4 L/100 km – 149 g/km)
On notera la présence de la nouvelle génération de moteur diesel e-HDI qui affiche des émissions et des consommations en baisse grâce à l’adoption du Start & Stop, de la récupération d’énergie au freinage et de la boîte pilotée BMP6. On remarquera aussi l’absence du brillant 1.6 THP 200 ch qui pourrait arriver un peu plus tard mais sans certitude. Confirmé mais fin 2011, le système HYbrid4 équipera bien la 508. Rappelons que ce dispositif inédit mêle un moteur 2.0 HDI de 163 ch à un moteur électrique de 37 ch. Avec une puissance de 200 ch, une consommation mixte de 3,8 L/100 km, des émissions de 99 g/km, voire 0 en mode tout électrique, l’HYbrid4 offre en plus l’énorme avantage d’une transmission intégrale.
