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Léa Picosson

BMW X6 II – Timide refonte

 

L'histoire pourrait commencer par : « on ne change pas une équipe qui gagne ». En effet, avec 250 000 unités écoulées depuis 2008 (8500 en France), le X6 est une réussite compte tenu de son positionnement et des tarifs pratiqués. Alors au moment de lui offrir une deuxième génération, BMW joue la prudence.

 

 

A l'image du X5 l'an dernier, la refonte du SUV coupé X6 se joue dans les détails. Identifiable au premier coup d'oeil, sa silhouette est inchangée avec toujours ce capot haut perché, ses épaules larges et cette poupe bien rebondie. Dérivé du X5, le nouveau X6 en reprend la face avant plus typée, notamment dans le regard, et les arrêtes plus vives au niveau des boucliers, du capot et des flancs.

 

Bien entendu le X6 reste un « gros bras » de la route avec 4,91m en longueur et plus de 2 tonnes sur la balance. A noter que son petit frère X4, dont le lancement est imminent, mesure lui 4,67 m en longueur.

 

Vraisemblablement inquiet par l'arrivée confirmée d’un concurrent chez Mercedes, et peut-être aussi chez Audi, le X6 muscle son jeu avec un équipement enrichi. En série on dispose ainsi de la sellerie cuir, du GPS, des feux bi-xénon, de la climatisation bi-zone, du hayon électrique, des jantes 19 pouces, de la transmission intégrale et de la boîte Steptronic 8 rapports. N'oublions pas qu'il doit aussi justifier un tarif de base supérieur à 70 000 €.

 

 

 

Côté moteur, le nouveau X6 ne fait pas dans la dentelle avec trois blocs puissants :

 

– X6 30d : 6 cyl diesel 3.0 L 258 ch (6,0 L/100 km- 157 g/km)

– X6 M50s : 6 cyl diesel 3.0 L à triple suralimentation 381 ch (6,6 L/100 km – 174 /km)

– X6 50i : V8 4.4 L essence 450 ch (9,7 L/100 km – 225 g/km)

 

Enfin, BMW prévoit déjà d'ajouter au printemps 2015 deux 6 cylindres 3.0 L biturbo, un essence 306 ch (35i) et un diesel 313 ch (40d).

 

 

La commercialisation du BMW X6 de deuxième génération est prévue fin 2014. 


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