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Léa Picosson

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Essai Mercedes Classe B 200 Turbo

C’est à Berlin que Webcarnews a pris connaissance du relookage opéré sur les deux soeurs de la firme à l’étoile. la classe B n’ont pas subi un grand face lift. Là où le changement se fait sentir, c’est au niveau écologie et technologie.

La classe B, de l’allure et de la réactivité !

Design extérieur :

Le changement n’est pas flagrant, mais on remarque en comparant, que de face, c’est le capot moteur et la calandre qui changent. De profil, ce sont les rétroviseurs, d’ailleurs agrandis, les poignées et le bas de caisse qui ont pris la couleur carrosserie. Les jantes arborent un nouveau design. À l’arrière, la poignée de coffre est chromée, une nouvelle baguette de chargement apparaît et l’antenne sur le toit est raccourcie.




Design intérieur :

À bord de la classe B, aucun véritable changement n’est constaté. Les contres portes et les sièges sont dotés de nouvelles garnitures et selleries. Pour améliorer l’esthétisme, des inserts en aluminium ont été rajouté.









Sur route :

Première impression, la classe B 200 turbo est très mal insonorisée. C’est loin d’être agréable. C’est clair et net, cette voiture a du répondant beaucoup de répondant! Elle est tonique et réactive à souhait. La boîte de vitesse permet de passer les rapports de façon fluide. Par contre, le système de freinage est surprenant. Il faut anticiper le freinage, au fur et à mesure des kilomètres parcourus on s’habitue vite. Au niveau de l’assise, on dispose de sièges presque baquets. La position est surélevée et le volant est grand, une chose à noter l’accoudoir central est particulièrement désagréable. En option, pour 800 €, vous pouvez disposer de l’APA (aide au parking active), ce système vous averti quand vous disposez de la taille suffisante pour vous garer et vous gare tout seul, vous n’avez qu’à freiner ou accélérer. De série, Mercedes ajoute une aide au démarrage en côte, les feux stop adaptifs, lorsque vous freinez fort à une vitesse supérieure à 50 Km/h, ces feux s’activent. Ainsi que l’éclairage d’urgence, lors d’un accident à l’intérieur du véhicule afin de faciliter l’orientation des occupants.

Nouvelle télématique :

Mercedes installe à bord de la classe B restylée un nouveau . Tout d’abord à propos de la navigation, le GPS est efficace. Il est en couleur et d’une bonne fiabilité et équipée de la reconnaissance vocale. Ensuite, le système audio est parfait, de série, vous disposez d’un lecteur 5 CD, excellente qualité sonore, interface via les commandes au volant MP3 USB et Ipod. Le bluetooth est aussi intégré.





Au niveau écologie…

Suite aux gros efforts de la firme à l’étoile, les moteurs quatre cylindres proposés consomment désormais jusqu’à 7 % de carburant en moins et rejettent donc moins d’émissions de CO2, la classe B devient bonne élève vis-à-vis des normes européennes.

Nous avons eu l’occasion de tester la classe B 170 NGT. Elle sera disponible à partir d’octobre 2008 en France. Mercedes annonce sur ce véhicule 300 Km d’autonomie au et 700 Km d’autonomie essence. Au volant, une commande vous permet de jongler avec les sources du moteur facilement. Elle coûte 29750 € avec un bonus écologique de 2000 €, ça laisse pensif… Il n’est pour le moment pas envisageable de rouler au gaz vu le manque de structure en France. À noter l’effort de Mercedes en proposant un véhicule de ce type.

La fonction Start and Stop est proposée aussi sur la classe B, mais sur les motorisations B150 et B170 Bluefficiency et sera disponible en fin d’année.

Depuis trois ans, la classe B fait l’unanimité, c’est une réussite. Même si on attendait un face lift plus important au niveau design, nous ne sommes pas déçu des efforts en technologie et en environnement effectués sur ce modèle par Mercedes. C’est un bon véhicule au format idéal pour les familles, mais attention qui reste très cher à équiper car peu de choses sont de série.

Webcarnews a aimé :

Le moteur

L’effort écologique

Le design (on a toujours aimé la classe B !)

Webcarnews n’a pas aimé :

Le prix

L’accoudoir

Insonorisation

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