Depuis l’arrivée de Laurens Van Den Acker à la tête du design de Renault, les modèles au losange sont de nouveau séduisants. Twingo 3, Espace 5, Kadjar, Mégane 4 et maintenant l’inédite Talisman, il souffle un vent de fraîcheur sur la gamme Renault au point de permettre à la marque de revenir dans la course face aux très classiques et conservatrices marques allemandes.
Fiche Technique
| Carrosserie | break familial |
| Nombre de portes/places | 5 portes / 5 places |
| Dimensions L/l/h en mm | 4866 / 1868 / 1465 |
| Empattement en mm | 2 809 |
| Volume du coffre en L | 572 |
| Poids à vide en kg | 1 490 |
| Type | 4 cylindres turbo essence |
| Cylindrée en cm³ | 1 618 |
| Puissance en ch | 150 |
| Couple en Nm | 220 |
| Transmission | traction avant |
| Boîte | automatique 7 rapports |
| Vitesse maxi en km/h | 209 |
| 0 à 100 km/h | 9"9 |
| Conso cycle mixte en L/100 km | 5,8 |
| Rejets CO2 en g/km | 132 |
| Prix (à partir de) | 32 700€ (finition Zen) |
| Energie | essence |
| Puissance fiscale en CV | 8 |
| Bonus / Malus | - |
Ce qu’il faut savoir sur la Renault Talisman
L’Allemagne justement ne craint pas vraiment la concurrence quand il s’agit de parler de grandes routières et en particulier de breaks familiaux. Pourtant, grâce à une personnalité forte, des lignes valorisantes et un gabarit respectable (4,86 m en longueur), la Talisman Estate n’a aucun complexe à avoir. La très discrète Volkswagen Passat fait grise mine à côté du break tricolore et même la reine du segment en France, la vieillissante Peugeot 508, vient de céder sa place en raison d’un démarrage excellent des ventes de Talisman.
Comment est la vie à bord ?
Le propre d’un break c’est bien évidemment d’offrir un grand coffre. Sur cette Talisman Estate, il atteint 587 L (1681 L tous sièges rabattus), et de petites astuces, comme un détecteur sous le pare-choc pour ouvrir le hayon d’un mouvement du pied ou une manette permettant de rabattre tous les sièges d’un seul coup, facilitent les chargements. Cependant la Talisman n’est pas la mieux-disante dans son genre car une Skoda Superb Combi revendique au minimum 660 L et même la berline Talisman la dépasse avec ses 608 L.
Malgré tout, on se sent bien à bord du nouveau haut de gamme au losange avec un espace confortable, des sièges bien dessinés et des matériaux de belle facture. Quelques détails de finition et plastiques durs soulignent encore le retard de Renault face aux références d’Outre-Rhin mais l’ambiance est chaleureuse et la technologie au meilleur niveau : tablette multimédia tactile, affichage tête haute, stationnement mains-libres, freinage automatique d’urgence, surveillance des angles morts, régulateur adaptatif …
Malgré un bel effort de dotation sur la première finition, notre choix se porte sur la troisième version Intens qui profite notamment de la climatisation bi-zone, des radars AV et AR, du GPS, des feux Leds, du cuir, de toutes les aides à la conduite et des jantes 18 pouces.
Et qu’en est-il de la conduite sur route ?
L’intérêt de cette finition Intens, c’est surtout l’accès à deux dispositifs majeurs de cette Talisman Estate : l’amortissement piloté et les quatre roues directrices, le tout étant regroupé dans le pack 4Control facturé 1 700€. Sans ces équipements, l’auto se révèle être une excellente routière, parfaitement équilibrée et très confortable. Mais une fois munie de suspensions adaptatives et d’un train arrière qui suit les mouvements du volant (en-dessous de 50 km/h les roues arrière tournent dans le sens inverse des roues avant pour améliorer la maniabilité), la Talisman se montre dynamique, voire sportive. Sa précision et son maintien en courbe forcent le respect et le confort des passagers est préservé. Bluffant !
L’assurance d’une Renault Talisman
- Tiers : à partir de 208€/an avec Direct Assurance
- Intermédiaire (Tiers +) : à partir de 291€/an avec L’Olivier assurance auto
- Tous risques : à partir de 317€/an avec Eurofil
Côté motorisation, les cœurs de gamme diesel dCi 130 ch et essence TCe 150 ch se révèlent bien dimensionnés pour la Talisman Estate. Le premier se démarque par ses reprises vigoureuses et ses consommations contenues (moins de 6.0 L/100 km en moyenne contre près de 8,0 L/100 km pour l’essence). Le second se veut plus silencieux, maîtrise mieux ses vibrations et malgré des accélérations moins toniques délivre un agrément convaincant. Une prestation qui peut encore être améliorée avec la boîte automatique EDC 7 rapports, certes plus lente qu’une DSG de Volkswagen mais aussi plus douce pour un maximum de confort de conduite.
