Essai Renault Talisman Estate TCe 150 EDC – L’essence en éveil

Il y a tout juste cinq mois nous découvrions, non sans appréhension, la nouvelle grande berline Renault. La Talisman avait su alors nous séduire par son style, son accueil et son comportement routier. C’est donc avec plaisir que nous prenons le volant du nouveau break Estate, censé offrir davantage de volume utile et de praticité. Et alors que nous n’avions goûté qu’à la saveur diesel (dCi 160) de la Talisman, nous optons cette fois pour le parfum essence (TCe 150). Verdict.

Fiche Technique

Il est encore trop tôt pour dire si la Talisman est un succès, mais les premiers chiffres sont encourageants avec déjà 7000 ventes en Europe depuis janvier (la moitié en France). Et pour le moment elle n’a pu compter que sur la berline, or on sait que la silhouette break est majoritaire sur le segment D. La Talisman Estate arrive donc à point nommé, en France elle devrait d’ailleurs réaliser la moitié du mix et permettre au modèle de ravir la première place des ventes à la Peugeot 508.

Plus fonctionnelle mais attention à la concurrence

S’il n’était pas difficile de dessiner une voiture plus séduisante que les Laguna et Latitude, les deux modèles remplacés par la Talisman, il faut reconnaître à Renault un certain talent avec cette nouvelle berline. L’auto affiche une identité forte, notamment au niveau de la signature lumineuse, ainsi qu’une bonne dose de caractère comme en témoignent les épaulements marqués et les nervures du capot.
Le break reprend tous ces éléments et parvient même à arborer une ligne générale plus dynamique en raison d’une poupe parfaitement exécutée. L’ensemble est harmonieux, sans lourdeur, alors que le gabarit semble avoir augmenté. En réalité il n’en est rien, la voiture mesure 4,86 m en longueur, soit seulement 2 cm de plus que la berline.

Contrairement aux apparences, la Talisman Estate ne s’allonge que de 2 cm (4,86 m).

Il est temps de parler du coffre (il s’agit d’un break tout de même), et bien, surprise (!) il est moins volumineux que celui de la berline, 572 L contre 608 L. Il est en revanche plus accessible, sa forme carrée et son seuil très bas facilitent le chargement. Selon les versions, l’ouverture se fait en passant simplement le pied sous le pare-chocs et dès les premiers niveaux une commande permet de rabattre les sièges arrières depuis l’entrée du coffre. Le volume utile passe alors à 1681 L.
La Talisman Estate est donc très pratique mais n’est quand même pas la meilleure dans ce registre, une Skoda Superb Combi (4,85 m) revendique de 660 L à 1950 L, dispose d’un plancher plat et offre à ses passagers arrière un accueil royal. Ces derniers se sentiront à l’aise dans la Talisman mais l’espace n’est pas aussi impressionnant que dans la familiale tchèque.

Selon la position des sièges, le volume du coffre varie de 572 L à 1681 L.

L’ambiance en revanche, identique à la berline, se veut plus chaleureuse dans la Française avec des associations de matières bien senties et une planche de bord très épurée (merci la tablette R-Link 2 de 8,7 pouces !). Dommage que quelques détails de finition, notamment des matériaux dures et fragiles et partie basse) viennent souligner que Renault a encore des progrès à faire pour tutoyer les références du haut de gamme.

Identique à la berline, le mobilier est bien pensé. Le système Muli-Sense permet de personnaliser l’ambiance lumineuse.

Une version essence plus modeste digne d’intérêt

Là où la marque au losange n’a par contre aucune leçon à recevoir, c’est en matière de comportement routier. Notre essai de la berline munie du pack 4Control (4 roues directrices + amortissement piloté) avait révélé une agilité surprenante, au regard du gabarit de l’auto, et un exceptionnel compromis confort-précision. De par son toucher de route, la Talisman fait déjà clairement figure de référence chez les grandes berlines.

Même sans ses quatre roues directrices et ses suspensions pilotées, la Talisman demeure une grande routière.

Mais qu’en est-il avec une suspension classique et seulement deux roues pour guider l’auto ? Premier point positif, on retrouve une direction suffisamment informative et un train avant avec un fort penchant pour les belles trajectoires. Deuxième élément de satisfaction, un très bon niveau de confort, peut-être même meilleur en raison d’une monte pneumatique plus modeste (le pack 4Control oblige aux jantes 19 pouces).
La voiture perd certes en maniabilité en ville et son efficacité en courbe est en retrait, les mouvements de caisse sont plus sensibles, mais la Talisman Estate est une routière accomplie.

Parmi les versions les moins chères du catalogue, à partir de 32 700 €, la Talisman essence 150 ch n’est pas celle qui présent le moins d’intérêt.

Cette définition moins techno et moins tournée vers l’efficacité du châssis convient parfaitement au TCe essence 150 ch que nous avons choisi d’essayer. L’association est d’ailleurs très homogène et s’apprécie avec une conduite apaisée. Ce 1.6 turbo, qui n’est autre qu’une version dégonflée du TCe 200, brille plus par son silence et son onctuosité que par ses relances.
Son agrément est pourtant bien réel, même si certains le trouveront peut-être un peu timide dans un break familial. De notre point de vue, il est suffisant car tout le monde n’a pas forcément l’utilité ni l’envie d’une mécanique trop puissante.

Quant à la boîte double embrayage EDC7, seule transmission disponible avec le TCe 150, notre sentiment est plus partagé. Face à une DSG de Volkswagen, elle se montre plus réactive au démarrage et « colle moins » à faible allure. En revanche, ses passages de rapports sont moins rapides et moins fluides, des rapports très longs au demeurant qui permettent cependant de contenir la consommation (toujours sous les 8,0 L/100 pendant notre essai).

Equipement encore rare sur le marché, la Talisman dispose également de feux de jour à l’arrière.

(images constructeur)