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Léa Picosson

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Essai Seat Ibiza Ecomotive : l’alternative écologique

L’Seat s’inscrit donc dans le mouvement en proposant la version écologique de la nouvelle Seat Ibiza, l’Ecomotive. Réduction de poids et travail de l’aérodynamique sur la Seat Ibiza 1,4 TDI de 80 ch ont donné naissance à l’Ecomotive, une version plus économique, moins émettrice et plus performante que la version de base.

Travail sur le poids, l’aérodynamique et le moteur

Seat annonce des chiffres recors, tant en termes de consommation que d’émissions. Pour arriver à de tels résultats, la version de base a été allégée pour perdre 10 kilos. Un travail important a été fait sur l’aérodynamique. À l’avant, la calandre du radiateur a été fermée et un becquet de 40 mm a été rajouté pour plus de fluidité dans l’air. À l’arrière, un becquet a été intégré, ainsi que des déflecteurs d’air sur les roues arrière. Grâce à ce travail, le taux de pénétration aérodynamique est passé de 0,33 à 0,30. Un travail qui permet de réduire la consommation, mais qui confère aussi à cette Seat Ibiza Ecomotive un look plus sportif que celle de base. Hormis ces petits changements esthétiques qui ont un impact sur la consommation et l’émission, on retrouve les mêmes lignes. Le moteur à lui aussi subit quelques modifications puisqu’il dispose d’une soupape de re-circulation des gazs avec un tronçon d’échappement qui joue le rôle de catalyseur d’oxydation et de filtre à particules. L’unité de contrôle du moteur vérifie en permanence l’état du filtre, en activant la régénération afin de brûler les particules de suie. Ce système permet au filtre de ne pas avoir besoin d’entretien. Le boîtier électronique de contrôle du moteur accueille un nouveau logiciel permettant d’optimiser les temps d’injections et d’entrée d’air par le turbo. Ces améliorations du moteur permettent de descendre au plus bas la consommation.

Sur route

Le plus surprenant pour cette Seat Ibiza Ecomotive, c’est ses résultats d’émissions et de consommations. 98g de co2 par kilomètre parcouru, c’est un chiffre à saluer. Tout comme celui de sa consommation : 3,7l/100km en cycle mixte, 4,9l/100km en cycle urbain et 3,0l/100km en cycle extra urbain. Des résultats qui font presque oublier sa tenue de route, sa faible reprise et son insonorisation un peu limite. Des économies à la pompe mais aussi lors de l’achat de la Seat Ibiza Ecomotive qui bénéficie de 1000€ de bonus. Côté performance, la version écologique bat la version de base. Et oui, grâce au travail sur l’aérodynamique et à sa perte de poids, l’Ecomotive dépasse sa sœur avec une vitesse maximale de 177 km/h (169 km/h pour la version 1,4 TDI) et en passant de 0 à 100 km/h en 12,95 secondes (13,1 secondes pour la version 1,4 TDI). Les pneus 175/70, plus petits que ceux de la Seat Ibiza qui jouent eux aussi un rôle sur la baisse de la consommation, pénalisent quelque peu la tenue de route, et rendent la voiture peu fiable surtout par temps de pluie.

Généreuse aussi sur les équipements

Seat allie écologie et générosité en proposant un véhicule économique et très bien équipé de série avec, par exemple la climatisation, un radio CD MP3, le rétroviseur et les poignées de portes de la couleur de la carrosserie, des phares double optique, une sellerie spécifique, l’ABS, quatre airbags, vitres électriques, direction assistée électro hydraulique, jantes en acier 14 pouces avec pneus de 175/70 et enjoliveurs intégraux. La Seat Ibiza offre donc un très bon rapport qualité prix, à la vue de sa faible consommation, de son bonus écologique et de ses nombreux équipements de série disponibles.

La Seat Ibiza Ecomotive réussit à concilier l’écologie et les performances d’une citadine. La version Ecomotive sera disponible en cinq portes pour 15 820€, et en SportCoupé pour 15 320€, à partir de mars 2009

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