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Essai Skoda Fabia & Roomster : Nouveaux cœurs pour une nouvelle vie

Cousine de sa majesté Volkswagen Polo, la Skoda Fabia bataille depuis 2007 dans un segment ultra-concurentiel avec des pointures telles que les Renault Clio, Peugeot 207 ou Ford Fiesta. Sa déclinaison familiale, le Roomster, doit carrément affronter les ludospaces et les minispaces. En 2010, les deux s’offrent un très léger restylage et accèdent enfin au meilleur de la technologie Volkswagen à savoir le TSI en essence et surtout le TDI common rail en diesel.

Dans l’oeil du photographe

On vous l’accorde, les changements ne sont pas évidents au premier coup d’oeil d’une génération à l’autre, sur Fabia comme sur Roomster. Ils tiennent davantage du petit coup de mascara que du grand ravalement de façade. En effet, seuls les feux avant, la calandre et le bouclier avant sont concernés. Au final, l’ensemble est plutôt sympathique, à la fois dynamique et élégant, et l’esprit originel demeure : silhouette atypique pour Roomster et faux airs de Mini pour Fabia.

Vie à bord

À l’intérieur, les changements sont encore moins visibles puisque la planche de bord est identique, seules les parties mobiles comme le volant, l’instrumentation, les commandes d’autoradio et de climatisation ont été revues. L’accueil est toujours aussi austère quand on opte pour une ambiance sombre mais la qualité de fabrication est là.

Côté espace, nos deux tchèques font toujours partie des références de la catégorie à l’avant comme à l’arrière et ce malgré leur gabarit contenu, 4,0 m pour la Fabia, 4,21 m pour le Roomster. Le volume de chargement dans l’une comme dans l’autre est au top, 315 L pour la citadine (Combi 480 L) et 480 L pour le minispace. À noter enfin que le Roosmter profite en série de l’ingénieux système Varioflex avec ses 3 sièges rabattables et coulissants latéralement et longitudinalement.

Les équipements

Fabia et Roosmter sont disponibles en trois versions : Active, Ambition et Experience, avec de série sur l’entrée de gamme la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord, l’autoradio CD MP3 avec prise externe et le régulateur de vitesse. La climatisation automatique, les antibrouillards, le volant cuir multifonctions et les jantes alliage 15 pouces sont réservés au milieu de gamme. La dernière finition offre les sièges sport, les feux directionnels, les radars de stationnement et les jantes 16 pouces.

Sous le capot

D’abord réservées aux marques les plus prestigieuses du groupe Volkswagen, les technologies TDI common rail et TSI descendent peu à peu en gamme et cette fois c’est au tour de Skoda d’en bénéficier. Côté diesel, la Fabia et le Roomster troquent leurs antiques 1.4 et 1.9 diesel à injecteur pompe contre la nouvelle famille 1.6 TDI CR(75, 90 et 105 ch) de la Polo.Essayés en version 90 ch, Fabia et Roomster perdent en nervosité par rapport au TDI 80 mais gagent en silence de fonctionnement, en onctuosité et en allonge. Sans être un monstre de puissance, ce moteur convient parfaitement aux deux voitures que ce soit en ville ou sur route plus dégagée. On appréciera aussi la baisse sensible des vibrations. De plus, les consommations sont faibles : 4,2 L/100 km en cycle mixte (Roomster : 4,7L/100 km). Précisons que le Roomster en version diesel 75 ch opte pour le nouveau 3 cylindres 1.2 TDI au lieu du 1.6 TDI.

Autre nouveauté de cette gamme 2010, le moteur turbo à injection directe TSI. En attendant d’apprécier le caractère de la version RS et de son 1.4 de 180 ch, le 1.2 105 ch chapeaute la gamme essence avec brio. Particulièrement silencieuse, cette mécanique brille par son élasticité grâce à un couple de 175 Nm disponible de 1 550 trs/min à 4 100 trs/min. Au-delà, elle délivre un tempérament rageur accompagné d’une sonorité un brin sportive. Bien entendu plus gourmande que le diesel, 5,3 L/100 km en cycle mixte (Roomster : 5,7 L/100 km), elle se rattrape en agrément surtout lorsqu’elle est associée à l’excellente boîte DSG à 7 rapports.

Sur la route

Pas de changement au niveau des trains roulants sur les gammes 2010 Fabia et Roomster, nos deux protagonistes profitent toujours d’un comportement sain. Ni trop ferme, ni trop souple, leur amortissement réussit le bon compromis entre confort et précision de conduite. Le roulis est maîtrisé, même sur le Roomster pourtant plus haut d’environ 10 cm et plus lourd d’une centaine de kilos. Sans déclencher l’euphorie, les prestations routières sont sérieuses et sécurisantes. Bon point aussi pour un freinage puissant et progressif et pour une direction consistante et informative.

Bilan

Dans la moyenne haute de la catégorie en termes de comportement, d’accueil et maintenant de motorisations, la nouvelle Skoda Fabia jouit en plus d’un tarif étudié : à partir de 13 030 EUR en essence et 14 350 EUR en diesel. Comptez 800 EUR de plus pour le break Combi. Toujours à mi-chemin entre les ludospaces et minispaces, le Roomster se distingue désormais par son agrément moteur. Son prix : à partir de 20 275 EUR en essence et 20 775 EUR en diesel.

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