Abarth 695 Biposto – Difficile de l’arrêter
Des formes et des lignes dans la pure tradition italienne, il semble que la marque au scorpion a piqué plus d’un amoureux de la vitesse avec la 695 Biposto. Présentée lors du Salon de Genève 2014, cette version radicale de la Fiat 500 est la nouvelle icône d’un constructeur qui a fêté les 50 ans de la 695, première version. Une mini-bombe, prête à croquer des modèles plus gros et à s’imposer sur le marché très fermé des citadines sportives.
Une voiture de 3,50 m en longueur avec 190 chevaux sous le capot, voici la dernière folie du Groupe Fiat. La 695 Biposto résume parfaitement l’esprit de son fondateur Carlo Abarth : « Le dimanche sur circuit, le lundi au bureau ».
Dérivée de la Fiat 500, le porte-étendard de la gamme Abarth n’a plus vraiment grand chose à voir avec le modèle d’origine, si ce n’est cette bouille inimitable. Baptisée Biposto, pour deux places, elle une sorte de version civile de la 695 Assetto Corse de compétition. Une transformation similaire à l’Opel Astra OPC Extrême. Un véhicule qui ne renie en rien son étroite relation avec la course.
Une citadine gonflée à bloc
En effet, il est le premier véhicule homologué à proposer une boite de vitesse à crabots couplée à un différentiel autobloquant mécanique. Des éléments habituellement réservés à la piste qui couplés à un bloc 1.4 T-Jet largement remanié (Turbo Garrett, kit d’admission BMC, échappement titane Akrapovic) permettent à cette 695 de rivaliser avec les pointures des segments supérieurs. Avec 230 km/h en pointe et 5’’9 au 0 à 100 km/h, la petite italienne est dans les temps d’une Seat Leon Cupra de 265 ch.
La marque italienne nous livre sa 500 la plus performante homologuée sur route. Avec un poids de seulement 997 kg, la 695 Biposto possède le meilleur rapport poids-puissance de sa catégorie (5.2 kg/ch). Un allègement de près de 80 kg par rapport à une Abarth 595 qui s’explique par l’emploi de carbone pour de nombreux éléments de carrosserie, de titane pour certaines pièces et d'aluminium, le plancher de l'habitacle notamment.
Une exclusivité au prix fort
Puisant dans son histoire, la marque au scorpion nous livre une voiture dont la vocation est clairement plus d’aligner les chronos sur un circuit que faire les boutiques dans les quartiers chics, terrain de chasse habituel de la 500. En effet, la 695 Biposto dispose de seulement 2 places avec des sièges baquets munis de harnais 4 points Sabelt, harnais fixés sur un arceau en titane.
Abarth a fait appel à de nombreux équipementiers spécialisés dans le sport ou la compétition comme Sabelt et Akrapovic (cités plus haut) mais aussi Extreme Shox pour les amortisseurs ajustables, Brembo pour le freinage renforcé, ou encore OZ pour les jantes. Dernière petites fantaisies de cette 695 Biposto présentée par la marque comme la plus petite des supercars : des vitres fixes en polycarbonate et une instrumentation digitale comme en course en lieu et place de la climatisation et de l’autoradio.
Facturée au minimum 40 500 €, la 695 Biposto est chère compte tenu de sa taille, mais ceci ne semble pas avoir freiné les acheteurs, plus nombreux que ce que l’usine est capable de satisfaire. S’adressant à un marché restreint, l’Abarth 695 Biposto semble être la concurrente naturelle de la Mini John Cooper Works GPII (218 ch / 37 900 €) mais aussi d’une certaine Renault Mégane RS Trophy R , deux places également, animée par un 2.0 Turbo de 275 ch (45 300 €).
